L'AVIRON :

Un peu d'histoire ...

Ce n'est qu'au dix-huitième siècle que l'aviron tel qu'on le pratique de nos jours prend véritablement son essor. Né en tant que sport moderne en Grande-Bretagne, C'est à Henley que des rameurs d'origine aristocratiques créent le fameux Leander Club en réaction contre les équipes de bateliers et de dockers du port de Londres qui courraient pour des prix en espèces. Il ne tarde pas à s'étendre en Europe continentale et en Amérique du nord.

En 1850 trois sociétés nautiques existent déjà en France. Ce sont : la Société Havraise de l'aviron (1838), l'Etoile Nautique Arquaise (1838) et le Club Nautique et Athlétique de Rouen (1847), ces trois club d'aviron existent toujours de nos jours.

En 1890, était créée la Fédération Française des Sociétés d'Aviron qui à cette période réunissait 90 sociétés d'aviron rassemblées dans plusieurs Unions Régionales. La Fédération française précède de deux années la création de la Fédération Internationale des Sociétés d'Avions (1892), qui fût la première des Fédérations Sportives Internationales.
L'aviron est tout naturellement consacré par le Baron Pierre de Coubertin comme sport de base et il est sport Olympique dès la création du C.I.O. (1894). La F.I.S.A. rassemble de nos jours 128 Fédérations Nationales réparties sur les cinq continents, consacrant ainsi le caractère universel de la pratique de l'Aviron.

La compétition la plus célèbre reste la course Oxford-Cambridge, née en 1829. Chaque année, les équipes des deux universités anglaises s'opposent sur la Tamise sur une distance de 6 Km 838. Un publique passionné assiste à ce traditionnel duel de rameurs, dont l'arrivée se fait face au palais de Buckingham.

Quant aux régates Royales de Henley, chaque année depuis 1839, l'Angleterre se fige quelques jours dans la tradition à travers l'aviron. Les courses sont prétexte à une gigantesque « Garden Party » réunissant plus de 100.000 personnes par jour ou les classes sociales de sa Majesté se succèdent, et ne se mélangent pas. De la « High Society » rassemblée dans l'Enclosure située près de la tribune officielle d'arrivée, en chapeaux fleuris et robes longues pour les dames et blaser, cravate du club et si possible casquette rose du Leander pour les hommes au « low people » qui assume l'animation dans la zone de départ en jean, catogan, boucles d'oreilles et musique rock. Elles sont marquées par l'attribution du trophée Diamon Scull.

La FFSA est reconnue d'utilité publique en 1922.

Après une très longue histoire sous le nom de Fédération Française des Société d'Aviron (FFSA) la fédération en 2013 change de nom et devient la Fédération Française d'Aviron (FFA). Elle diversifie ses offres de pratiques sportives par l'aviron à banc fixe, l'aviron indoor, l'aviron de mer, l'aviron scolaire (challenge des jeunes rameurs, rame en 5eme), l'aviron santé l'handi-aviron.

Pour plus d'informations et de précisions : « De l'antiquité à nos jours » sur le site de la Fédération Française d'Aviron.

Les embarcations

• En compétitions, il existe huit types de bateaux:
• le skiff,
• le double-scull,
• le deux sans barreur,
• le deux avec barreur,
• le quatre de couple,
• le quatre de pointe sans barreur,
• le quatre de pointe avec barreur,
• le huit de pointe avec barreur.


Le skiff, bateau à un rameur armé en couple, c'est-à-dire avec deux avirons tenus chacun dans une main est le plus petit de ces bateaux. Il mesure environ 8 m sur à peine 30 cm de large. Il doit peser au minimum 14 Kg.
Le plus grand des bateaux est le huit, Il mesure environ 19 m sur 0,60 m et doit peser au minimum 93 Kg. C'est un bateau armé en pointe car chaque rameur ne possède qu'un aviron. Avec ses rameurs, son barreur et ses avirons , il représente près de 900 Kg qui peut se déplacer à une vitesse relative de plus de 22 Km/heure. Dans l'armement classique les rameurs sont disposés alternativement à bâbord (à gauche pour le barreur) et à tribord, le chef de nage, rameur qui donne la cadence à ; ses camarades placés derrière lui étant indifféremment sur l'une ou l'autre bordée. Mais les armements dit « à l'italienne » ou « à l'allemande » connaissent une certaine vogue : Dans le but de mieux répartir la puissance de ses rameurs, l'entraîneur de la Moto Guzzi innovait en 1956, en disposant les rameurs 1, 4, 5 et 8 du même coté, le bord opposé rassemblait les rameurs 2, 3, 6 et 7. Quelques années plus tard c'était le tour des Allemands de mettre sur une même bordée les rameurs 1, 3, 6 et 8 et sur l'autre coté les autres rameurs.
Dans les bateaux d'équipe sans barreur, la barre est actionnée par l'un des rameurs qui agit sur la barre de pied. Lorsque le bateau a un barreur, ce dernier agit sur les tire-veilles qui manoeuvrent la barre. Le barreur est généralement assis face au chef de nage, à l'arrière du bateau, mais nous voyons plus souvent de nos jours des bateaux barrés à l'avant où le barreur est allongé sur le dos dans la pointe du bateau.

Les bateaux de compétition sont de construction libre. En effet, si la conception reste entièrement libre pour, les dimensions et la qualité des matériaux qui les composent, la Fédération Internationale des Sociétés d'Aviron a cependant fixé un certain nombre de limites de poids minimaux garantissant la solidité des bateaux et impose que les portants (partie qui porte l'aviron à l'extérieur de la coque) soient fixes. Elle définie également un certain nombre d'éléments garantissant la sécurité des personnes tel que l'ouverture minimum de la place du barreur, les boules de protection à l'avant du bateau, l'épaisseur minimale des palettes des avirons, des cales pieds ou des souliers permettant aux rameurs de se dégager du bateau sans l'aide des mains en cas de chavirage.

• La pratique de l'aviron en mer est en pleine expansion ; portée médiatiquement par les exploits colossaux des Français Gérard d'Aboville (1991), de Joseph le Guen (1995) et Peggy Bouchet (1989) traversant l'Atlantique et par les constructeurs nautiques qui ont su faire évoluer les embarcations classiques classées comme « engins de plages » vers des bateaux spécifiques autovideurs et racés (rien à voir avec une chaloupe), visés et approuvés par le Conseil Supérieur de la Navigation ou par le Quartier des affaires Maritimes en classe 6 et qui peuvent s'éloigner jusqu'à 2 miles (3704 m) d'un abri et éventuellement en haute mer s'il sont accompagnés d'un bateau de sécurité de classe suffisante.
  La normalisation des yoles de mer par nombre de rameurs, les jauges des embarcation (yoles « solos » de 16 pieds, les « double » de 24 pieds, et les « quatre » de 30 et 35 pieds), les éléments de sécurité à bord, a permis d'organiser des compétitions et finalement à aboutir à de véritables Championnats de France d'aviron de mer associant aux qualités physiques, la connaissance et l'expérience de la navigation d'orientation.
  
  
• La pratique de tourisme et de randonnée a également ses bateaux spécifiques : Canoë à un ou deux rameurs, yolettes à quatre rameurs avec barreurs armés en pointe ou en couple. Ces bateaux plus larges que les bateaux de compétition ont une stabilité plus grande, ce qui les rendent accessibles au plus grand nombre de pratiquants et propices à la découverte sereine des lacs, canaux et rivières d'eau calme. Adaptées aux grands parcours, les innovations issues de la compétition leur ont été appliquées, pour plus de légèreté et de solidité. Aussi, les yolettes à quatre rameurs avec barreur, à l'origine utilisées pour le loisir, (Traversée de Paris, Rallye du canal du Midi, Vogalonga), sont maintenant particulièrement adaptées aux compétition de longues distances : 56 Km du tour de l'étang de Berre, les 100 Km des canaux de Hollande, les La Régate Européenne du Rhin, ou les 160 Km du tour du lac Leman ...
  
  
• Le « Bateau d'Aviron Découverte », insubmersible, autovideur et présentant les meilleurs conditions de sécurité est apparu en 1992 à l'initiative de la Fédération Française des Sociétés d'Aviron.
  Il est parfaitement approprié aux initiations sportives de groupe, telles que : les salons nautiques, journées portes ouvertes, animation scolaires, locations d'été; sur la plage ou dans les bases de loisirs.

Les Canadiens ont découvert en premier les avantages que l'on pouvait tirer de cette glissade qui permet d'augmenter l'amplitude du geste. C'était en 1868 : Quatre Canadiens étaient venus à Paris participer aux régates de Suresnes. Ils portaient des culottes de cuir gras et glissaient sur des bancs recouverts de suif. Ils remportèrent un énorme succès.
Deux ans plus tard, un banc roulant sur rail fut réalisé en Amérique et très vite adopté en Europe. En 1875, le système fut encore amélioré, l'axe des roulettes se déplaçant dans une lucarne longue d'un dizaine de centimètre, il est retenu au bateau par l'intermédiaire d'ergots qui passent sous le rebord des rails. Le siège traditionnel fait de nos jours, place au siège à roulement à billes, plus léger car le châssis est en moins.

Ces dernières années sont apparus des bateaux à portants mobiles, où cette fois-ci, c'est la planche de pied liée au portant qui se déplace et le siège qui reste fixe. L'avantage de ce système étant que le poids du rameur ne se déplace pratiquement plus d'avant en arrière, l'assiette du bateau est stabilisée et le déplacement plus linéaire. Ce principe réservé à l'aviron de couple n'avantage véritablement que les bateaux courts à un ou deux rameurs. Il a été interdit en compétition dès 1983. On le retrouve cependant aujourd'hui dans les bateaux à un rameur de loisir et de mer.

Les bateaux construction fibre de carbone et epoxy ont remplacés progressivement les bateaux bois. Les raisons en son multiples : Ces bateaux sont plus légers et plus rigides. Ils demandent moins d'entretien. La fibre de carbone est microporeuse ce qui entraîne que la coque est recouverte d'une fine couche d'eau qui glisse sur de l'eau et non pas du vernis qui frotte sur de l'eau. Le même phénomène d'évolution vers les matériaux composites se retrouve dans les avirons. La forme de la palette devenue asymétriques permet de trouver plus rapidement un point d'appui sur la prise d'eau. Cependant, ces avirons ultra légers sont interdits en compétition pour les minimes (12-13 ans) car il sollicitent plus que les avirons traditionels à dits à palette "macon", les groupes musculaires dorsaux insuffisament établis chez les jeunes enfants.

Qu'apporte l'Aviron ?

• la prise d'eau (la pelle se rapproche et se positionne pour s'enfoncer dans l'eau),
• l'attaque (le rameur prend fermement son appui par une intense poussée des jambes transmise à l'aviron par le dos, les épaules, les bras),
• le temps moteur lors duquel le rameur cherche à conserver son point d'appui tout en accélérant le bateau,
• le dégagé (la pelle sort de l'eau et la palette est positionnée parallèlement à la surface de l'eau)
• le retour qui permet au rameur de se replacer sur l'avant tout en préparant la prise d'eau.

• Sur le plan musculaire : Le travail harmonieux d'à peu près tous les groupes musculaires : jambes, abdominaux, dorsaux, épaules et bras. Ramer permet d’entretenir le gainage abdominal et la musculature du dos pour stabiliser le buste.
• Sur le plan pulmonaire : Une irrigation sanguine régulière et complète ainsi qu'une ventilation pulmonaire profonde par l'alternance des temps actifs et des temps de repos.
• Sur le plan nerveux ; une maîtrise de soi-même et le développement des réflexes d'équilibre de tout sport d'eau. La pratique de l'aviron permet de travailler son équilibre et sa coordination.
• Sur le plan psychologique : L’aviron est une activité ludique, source de détente, en contact étroit avec la nature. Se promener sur l’eau, découvrir le paysage sous un autre angle, naviguer au fil de l’eau représente autant de sources d’épanouissement.
• L'esprit d'équipe : une extraordinaire école d'humilité et de courage dans un sport de passion où la participation de chacun, y compris du barreur, individuellement anonyme, est indispensable à la performance finale et à la glisse du bateau.